欧盟区车厂排废数据疑灌水 以求缓和减碳目标

时间:2019-12-22 作者:

 

欧盟区车厂排废数据疑灌水 以求缓和减碳目标

法新社记者今天看到一分欧洲联盟执行委员会(EU)文件指出,欧盟区汽车製造商可能缴交「灌水」的车辆二氧化碳排放数据,以缓和未来的减碳目标。

当局目前正将原本的排放测试程序「新欧洲行驶循环测试」(NEDC)改换为「全球轻型车测试规程」(WLTP)。

欧盟执委会官员致函欧洲议会(EP)环境委员会资深议员和欧洲理事会(EU Council)轮值主席国奥地利指出,在新旧测试规範转换期间,「汽车製造商正式申报的排放值可能灌水。」

欧盟执委会官员在信中解释,申报较高排放值的作法,现在「可能导致2021年WLTP目标值提高…2025 和 2030 年的目标也将趋于缓和」。

前述指控所提出的重要细节,不同于自 2015 年爆发后震撼汽车业的「柴油门」丑闻。

在「柴油门」中,福斯汽车(Volkswagen)承认在实验室检测中,操控数以百万计的汽车,让有害的氮氧化物看起来比实际上路行驶时为少。

此后,宾士(Mercedes-Benz)的母公司戴姆勒集团(Daimler AG)等其他车厂也惹上了嫌疑。

在未点名任何业者的情况下,欧盟执委会在前述信函中指控,汽车製造商透过两种方式作弊,暗中破坏 2025 年前减排 15% 和 2030 年前减排 30% 的目标。

第一个作弊方式是让二氧化碳申报值平均比实际测量值高 4.5%,据传部分车款甚至比测量值多出 13%。

在第二个作弊方式中,欧盟执委会官员看到「部分证据」显示,车厂针对WLTP和NEDC检测,为车辆进行不同的设定,希望让WLTP检测的排放量儘可能冲高,以达到缓和未来减碳目标的目的,另一方面则儘量降低NEDC检测中的排放量。

欧盟执委会官员建议修改欧盟法规,使用根据 WLTP 规程所检测、而非申报的二氧化碳排放量,制定未来的减碳目标。

欧盟执委会也希望彻底修改有关减碳目标的法律,增列修正案,包括确保汽车製造商进行 NEDC 和 WLTP 检测时须使用相同方式设定的车辆。

 

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